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下面附上一則新聞讓大家了解時事
改善無障礙設施 紐約商家可享稅收優惠 : 華埠共同發展機構(Chinatown Partnership)與華埠商業改進區(BID)攜手市長殘障人士辦公室(Mayors Office for People with Disabilities)於10日舉辦「創造無障礙企業外聯會議」，說明小商業從業者應為殘障人士提供無障礙服務以避免違規，以及提供之後可獲得的優惠福利。 華埠商業改進區行政總監陳作舟說，近年來，關於殘障人士使用的無障礙設施，市府對小商家提出了新的要求；紐約市規定，商家如果要對店面進行改造，其中必須有20%的經費用來建造無障礙設施，其中包括夏天戶外用餐位、和冬天防風保溫門(Storm Enclosures)占用人行道的問題都要注意。 市長殘障人士辦公室主任Hassan Mamun表示，紐約市有11%的居民為殘障人士，為他們提供必要的無障礙設施格外重要； 為鼓勵小商業對其設施進行改善，聯邦政府提供了兩項稅收優惠，以幫助商家支付投入改造無障礙設施的成本。 他說，凡是上一納稅年度中擁有30名及以下的員工，或總收入為100萬元或以下的小商業者，若有意從現有設施中移除障礙，或採取其他措施來改善殘障人士進出的方便性和可能性，即可申請「殘障人士設施改建信用貸款」(Disabled Access Credit)。 「符合條件的小企業可申請信貸來支應其改建成本，最高可申貸 5000元。」Mamun說。 Mamun表示，另一項政策規定，各種規模的企業可以減免高達1萬5000元的稅收，以改建消除其現有設施中對殘障人或老年人的進出障礙；這些改建方式包括：更大的標識字體、盲文、輪椅服務、殘障人專用道與電梯，甚至提供有聲和翻譯服務等。 如對改建有任何疑問或困難，商家可向紐約市長殘障人士辦公室申請豁免令，這些限制條件包括：給商家造成不能挽回的經濟負擔、在物理與法律的前提下不允許做出改變等。 有上述兩項優惠政策以及申請豁免令的更多信息，業者可登錄網站www.irs.gov，或撥打800-829-3676諮詢。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府 : 2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。 環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。 毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑 花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。 對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。 台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。 尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。 此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法 在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。 環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。 義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。 地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。 ※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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