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下面附上一則新聞讓大家了解時事
保德信財務普查：亞裔收入最高 最愛投資儲蓄 : 保德信金融集團(Prudential Financial，又譯普天壽)新近公布的2018年度「財務健康普查」(Financial Wellness Census)顯示，亞裔美國人平均收入最高，近半對財務狀況感到滿意，且更願意用大部分收入進行投資和儲蓄，而且更注重照顧家人。 該報告共調查了超過3000名25至75歲的美國民眾；結果顯示，亞裔美國人的收入高於平均水平，中位家庭收入達到8萬1331元，為各族裔最高，比排在第二位的非西語裔白人高出19%；無論是主觀感受還是客觀狀況，有42%的亞裔對自己的財務狀況感到滿意，高於34%的全國平均水平。 然而，在亞裔人群內部的收入差距和其他族裔相比仍比較大，有五分之一的亞裔家庭年收入不到3萬元；而且，亞裔家庭的收入情況很大程度上取決於他們的出生地：在非美國出生的亞裔人口中，有70%的家庭年收入在5萬元以上，相比之下美國出生的亞裔人口的這一比率為40%，這可能是因為非美國出生的亞裔多為高技術移民。 報告顯示，儲蓄和投資是亞裔理財的頭等大事；其中，非美國出生的亞裔將47%的收入用來儲蓄或投資，美國出生的亞裔這一比率為36%，都遠高於10%的全國平均水平；相比之下，亞裔購買生活必需品的支出僅占其收入的20%，而全國平均水平則高達46%。 亞裔設定的理財目標，大多為了支援和照顧其家人；其中，非美國出生的亞裔中，將照顧父母和其他家庭成員作為理財目標的人數，比全國平均水平高出50%，而有68%的非美國出生的亞裔正在為其子女、父母等家庭成員提供財務幫助，相比之下，美國出生的亞裔和全國平均水平分別為50%和51%；分別有36%的非美國出生亞裔和41%的美國出生亞裔表示，他們目前正在照護家人，而全國平均水平僅有24%。 非美國出生的亞裔民眾對其財務狀況的樂觀程度，也反映了其收入水平：有50%的非美國出生的亞裔對自己的財務前景感到樂觀，相比之下全國平均水平僅為41%，美國出生的亞裔為31%。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開 : 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。 雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。 歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。 在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。 新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。 新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。 新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。 雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。 不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。 綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。 環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。 也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。 「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。 而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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